技术为王的时代,推广也是必不可少的。好比埃隆·马斯克(ElonMusk)兼任特斯拉、Space X和The Boring Company三家公司的首席执行官,在个人Twitter上他也是极力推销自身的隧道技术,当然也还发布Model 3量产和Space X火箭发射的情况。

马斯克Twitter低价推销其隧道技术

  上个月,马斯克在加州霍桑的园区下开通了第一条相当坚固的测试隧道,也就是SpaceX的园区下面。一个月之后,马斯克就在Twitter上对该项目报价。

  最初,新南威尔士州上议院议员JeremyBuckingham在Twitter上问马斯克,“要花多少钱才能修建一条穿越蓝山、全长50公里的隧道,把我们州的西部打通?”

  马斯克回答说:“双向高速交通大约是1500万美元/公里,所以大概7.5亿美元再加上每站5000万美元。”

  在最初的推特中,Buckingham提及了澳大利亚亿万富翁迈克·坎农·布鲁克斯(MikeCannon-Brookes),他是Atlassian的联合创始人。坎农·布鲁克斯在2017年参与了一项押注,使得特斯拉在南澳大利亚部署了全球最大的电池。

  据澳大利亚广播公司报道,高级工程和隧道专家对马斯克报价持异常怀疑的态度。他们说,包括通风和山区的紧急出口,以及“岩土条件和与更广泛的交通网络的整合”,这些因素都会增加成本。

  马斯克自己也说过,在人口稠密的地区,传统隧道每英里的造价高达10亿美元。而马斯克报价1500万美元/公里或大约2400万美元/英里将是一项重大的突破性技术变革,而这家Boring公司尚未展示出这类变革。

  在去年12月的一次新闻发布会上,Boring公司的代表们展示了降低成本的下一代技术。但截至12月18日,这些机器仍是示范项目。

  这样的隧道必须符合马斯克去年12月在霍桑开设第一条隧道时提出的运营模式——也就是说,这条隧道只适用于电动汽车。拥有电动汽车的人才可以开车进入隧道,没有电动汽车的人理论上可以乘坐由隧道所有者管理的电动汽车。马斯克在去年12月表示,Boring Company愿意拥有并运营自己建造的交通网络,或者根据具体情况将其移交给委托建设该网络的实体。

  马斯克表示,将隧道限制为全电动汽车是降低隧道成本的关键。他解释道,由于电动汽车不像内燃机汽车需要那么多的气流,隧道的直径可能会小一些。隧道直径越小,拉出的淤泥就越少,加固结构所需的材料也就越少。

  马斯克二次非正式推介Boring公司技术

  本周一,马斯克又对该项目进行了第二轮非正式推介。

  他在推特上回应了麻省理工学院一篇关于未来圆形对撞机(FutureCircular Collider)的技术评论文章。欧洲核子研究中心(CERN)计划建造一个比目前大型强子对撞机大四倍的新型粒子对撞机。

  马斯克在Twitter上写道:“当我们在@royalsociety的时候,欧洲核子研究中心的主任问我关于BoringCompany建造新的大型强子对撞机隧道的事情。这可能会节省数十亿欧元。”

  本月,欧洲核子研究中心发布了一份概念设计报告,概述了一系列高性能粒子对撞机,它们被安置在一个周长100公里(62英里)的隧道中。根据麻省理工学院技术评论,未来的圆形对撞机最快将于2040年完工。如果没有Boring Company的低报价,研究人员估计,这个隧道就将花费57亿美元。

  就在发稿前,欧洲核子研究中心媒体关系主管阿诺·马绍尔(ArnaudMarsollier)在回应ArsTechnica的询问时写道:

  “我可以证实,去年7月,在英国皇家学会的一个仪式上,埃隆·马斯克和法比奥拉·贾诺蒂(欧洲核子研究中心主任)碰巧见过面。

  考虑到未来更大加速器的项目,欧洲核子研究中心对可能导致其实现的成本效益高的新技术持开放态度,包括将需要的隧道。